Latem 2024 roku, w ramach projektu Bike Across the Baltic (BAB) finansowanego z programu Interreg Region Morza Bałtyckiego, Pomorska Regionalna Organizacja Turystyczna przeprowadziła szczegółową inspekcję przebiegu trasy EuroVelo 10 wzdłuż polskiego wybrzeża Bałtyku. Pracami kierował certyfikowany inspektor tras EuroVelo, Tomasz Legutko z Departamentu Turystyki i Sportu Urzędu Marszałkowskiego Województwa Pomorskiego. Celem inspekcji była kompleksowa ocena dostępności, infrastruktury oraz jakości doświadczenia rowerowego na tym unikalnym i historycznie bogatym szlaku. W skład zespołu oceniającego weszli przedstawiciele lokalnych władz, eksperci ds. planowania tras oraz reprezentanci branży turystycznej.
Zróżnicowana dostępność – od kurortów po dzikie obszary
Trasa EuroVelo 10 w województwie pomorskim oferuje wyjątkowe połączenie krajobrazów miejskich i naturalnych. Jednak dostępność poszczególnych odcinków jest zróżnicowana:
- Dobrze rozwinięte miejscowości nadmorskie – takie jak Ustka, Łeba i Władysławowo oferują szeroki wachlarz usług: noclegi, gastronomia, serwisy rowerowe, sklepy i udogodnienia dla turystów. Są to popularne kurorty z rozwiniętą infrastrukturą, idealne na przystanki podczas podróży rowerowej.
- Średnia dostępność w mniejszych miejscowościach – wsie nadmorskie, takie jak Rowy, Poddąbie czy Dębki, oferują podstawowe usługi (pensjonaty, kawiarnie, sklepy sezonowe), jednak ich dostępność bywa ograniczona poza sezonem. Rowerzyści planujący noclegi w tych miejscowościach powinni wcześniej zabezpieczyć zakwaterowanie i zaopatrzenie.
- Odcinki odległe i słabiej zagospodarowane – szczególnie w pobliżu Słowińskiego Parku Narodowego oraz na terenach śródlądowych (np. okolice Smołdzina i Główczyc) dostęp do usług jest minimalny. Choć trasa biegnie głównie wzdłuż głównego korytarza, w razie potrzeby rowerzyści muszą zjechać z głównej ścieżki, aby dotrzeć do sklepu lub serwisu. To szczególnie trudne w nagłych sytuacjach.
- Miejsca odpoczynku – na trasie znajdują się specjalne miejsca wypoczynku, zwłaszcza wzdłuż lasów i wybrzeża, jednak nie są one rozlokowane równomiernie. Zespół inspektorów zaleca budowę kolejnych punktów odpoczynkowych z zadaszeniem i możliwością uzupełnienia wody, szczególnie na mniej zurbanizowanych odcinkach.
Infrastruktura, bezpieczeństwo i oznakowanie – mieszany obraz
- Oznakowanie i nawigacja – w miastach i dużych miejscowościach oznaczenia są dobre, jednak w regionach wiejskich i leśnych są rzadkie lub niewidoczne. Szczególną uwagę zwrócono na miejsca przecięcia trasy z drogami lokalnymi – brak oznaczeń utrudnia orientację, zwłaszcza turystom zagranicznym.
- Jakość nawierzchni i bezpieczeństwo – trasa prowadzi przez różnorodne nawierzchnie – od asfaltowych ścieżek po piaszczyste dukty leśne. Choć urozmaicenie jest atutem, niektóre odcinki (np. przy wydmach) są trudne technicznie dla mniej doświadczonych rowerzystów. W szczególności odcinki w pobliżu Słowińskiego Parku Narodowego wymagają lepszej widoczności i zabezpieczeń – inspektorzy zalecają montaż barier ochronnych i znaków ostrzegawczych.
- Dostępność sezonowa – w sezonie letnim popularne kurorty jak Ustka czy Władysławowo są zatłoczone, co utrudnia poruszanie się po trasie rowerowej. Inspektorzy sugerują wytyczenie dedykowanych pasów rowerowych lub lepsze oznaczenie wspólnych przestrzeni dla pieszych i rowerzystów.
Rekomendacje: jak poprawić dostępność EuroVelo 10?
Audyt zakończył się zestawem rekomendacji, które mogą znacząco poprawić doświadczenie rowerzystów i wspierać rozwój turystyki rowerowej w regionie:
- Poprawa oznakowania w słabiej rozwiniętych odcinkach – częstsze i lepiej widoczne znaki w języku polskim i angielskim ułatwią orientację i zwiększą bezpieczeństwo.
- Więcej miejsc odpoczynku – nowe strefy odpoczynku z dostępem do wody i podstawowych narzędzi rowerowych powinny powstać szczególnie na trasach oddalonych od zabudowań.
- Kontynuacja rozwoju infrastruktury – uzupełnienie brakujących odcinków, m.in. wokół Słowińskiego Parku Narodowego, pozwoli na osiągnięcie standardów EuroVelo na całej długości trasy.
- Sezonowe zarządzanie ruchem – współpraca z lokalnymi władzami nad usprawnieniem przepływu ruchu w sezonie (np. przez wytyczenie specjalnych pasów rowerowych) pomoże zmniejszyć zatłoczenie i zwiększyć bezpieczeństwo.
Pomorskie – lider turystyki rowerowej nad Bałtykiem
Raport z inspekcji to ważny krok w kierunku dalszego rozwoju trasy EuroVelo 10 w regionie pomorskim. Szlak ten ukazuje pełnię nadbałtyckiego krajobrazu – od tętniących życiem kurortów po ciche leśne ścieżki. Dzięki rekomendowanym ulepszeniom Pomorskie może stać się jednym z wiodących regionów rowerowych Europy, przyciągając zarówno lokalnych entuzjastów, jak i turystów z zagranicy.
